电动汽车是新能源汽车吗（电动汽车是新能源伪命题吗）-秒鲨号

近年间，电动汽车产业发展迅速。从美国品牌特斯拉，到国产品牌理想、威马、蔚来、小鹏……再到各出行平台常用的“北汽”“吉利”，某拉货平台常用的“长安”“五菱”，绿牌充电式新能源汽车已经无处不在。坊间与网络早有传闻，称电动汽车和燃油车相对比，能源多了一道转换，因此也多了一道损耗，故而应该是新能源伪命题。

作为探讨，笔者首先要分享我们国家现有的主要发电方式，比例前三应是水电，火电与核电。虽近些年也有大量风电，太阳能，包括光伏熔盐式发电这类新能源，当前比例较小，我们暂不做探讨。

三种主要发电方式的示意图

实质上我们可以把大多数能源的起点归为太阳能。学术上认为，煤与石油这类化石燃料是动植物经地壳运动而生成的，动植物的生存发展都要感谢阳光普照，有了光合作用，因此有了植物，动物有了食物。水力发电也是要感谢太阳带来的蒸发现象，才让地球上的水可以经历海拔高低不同的气液循环，继而河流有了上下游差距，势能转化动能，带动发电机的旋转，因此产生了电力。继而深究，太阳能的起点又是核巨变。所以无论何种方式使用能源，起点都在这里。

当然，作为探讨的主题，我们更多要去关注能量转化率的问题，这个问题其实不难理解。石油经提炼成为汽油柴油，进入车辆的发动机，通过燃烧产生动力，带动车辆前进。如此过程的能源转换可以视为仅此一次。而煤经过燃烧，先要带动发电机组产生动力，才产生了电，燃烧产生的能量不能全部转变成电能，电在经过电线传输的过程要经历损耗，到充电也要经历损耗，充电到车辆后，又不能保证所有的电都被用于车辆的使用，还要损耗一次，因此必然损耗了更多能量。简化到数学上讲，假设每一次能量转换或者输送的有效利用率是n，那么n的取值范围一定是0＜n＜1，这种情况下，n³＜n²＜n，每多一次能量传输或转换，都会有更大损耗。开头提到的传闻，就要归结于这个数学问题。

然而，进化与发展的规律，终究是“物竞天择，适者生存”。要理解国家对电动汽车的鼓励态度，先要看我们的能源结构和化石能源储备。

一，中国是个多煤少油的国家

众所周知，我国是个多煤少油的国家。电动汽车的产生，可以让我们的石油消耗量降低，可以让更多的石油用于国防，化工，以及应急状况的储备，据笔者所知，我国近年还在筹建大量的石油储备项目。而相对的“多煤”需要更为科学合理地利用，其最大两个重点就是集中利用和清洁排放。这其实不难理解，火电厂烧煤，和家用烧煤较大的区别，就在于火电厂可以集中利用资源，燃烧煤炭产生的能量可以面临更低损耗，同时也能更好去控制煤炭的燃烧排放物，减少对环境的损害。

二，我国电力的最大比例依然是火电

即使是在世界第一的三峡大坝发电数年后，我们国家的火电比例依然处在70%附近。受制于地理条件与资源分布，“北火电，南水电”是民间的广泛认知。随着国家基础建设的推进，近年有白鹤滩，乌东德等一大批新的水电站加入版图，上述比例也在渐渐缩小。要科学有效去利用煤炭，使用电力是我们的一大利器。基于这个背景，我们有世界领先的“特高压输送”，有先进管理的“峰谷用电”，有“商业用电”与“家用电”的价格区分，有适应国情的“西电东送”，当然，因此有了“宇宙第一供电局”——国家电网。

数据是枯燥的，但是道理是可以分析明白的。一个十几亿人口的庞大经济体，一个全球潜力最大的汽车消费市场，国家可以主动推动电力汽车的产业，我们的电力基础设施，必然无需来自普通民众的过多质疑与担忧。

三，电动汽车的排放必然低于燃油车

曾有争议，提及电动汽车虽然在使用过程中排放很低，但是因为电池的寿命有限，旧电池会给环境带来很大的破坏，笔者也认可此观点。但是基于我们的车辆管理制度，笔者渐渐理解了这一点担忧不足以束缚行业发展。一是基于我们的车辆报废制度，一辆电动汽车在“寿终正寝，油尽灯枯”的状态下，电池更多不是被消费者自身投放在垃圾桶，而是由车辆报废相关的企业来集中处理；二是换电池的维修部门一样有经济性更强的置换政策，废旧电池的处置是可以经由科学管理的。在“洋垃圾进口”的新闻还在充斥耳边的背景下，我们的回收处理工艺之优秀，毋庸置疑。

四，家用车的数量一直在增长，部分家庭已经拥有一辆以上汽车

笔者结合实际，看到身边使用新能源汽车的朋友越来越多，有时也会质疑充电时间长，是否会有长途差旅上的不便。得到的答案有两个：一是现如今充电桩的普及率与日俱增，充电速度也逐渐变快，在长途驾驶的过程中，服务区补电越来越方便；二是家里可能既有燃油车又有电动汽车，可以根据出行的特点做选择。长途为了不因为补电而占用时间，或者避免出行高峰充电排队，则选择油车出行。平日里城区通勤，续航在100到700之间的电动汽车也没有多少”里程焦虑”。

五，电动汽车的用车成本较低，有较大的消费吸引力

这一点实际上无需赘言，平均每公里两毛钱的电费，与动辄接近每公里一元钱的大排量油车去对比，一目了然。