俄罗斯是世界强国，同时也是世界五常之一。作为一个大国，在俄罗斯的大街上，经常看到德系、韩系、日系的汽车，甚至还能看到我国生产的哈弗、奇瑞等汽车品牌。一个问题出现了，作为一个工业体系完善的强国，俄罗斯的本土汽车产业为何非常薄弱呢？认真的说，由于各方面的历史原因，俄罗斯的汽车产业一直没有能够形成规模。
首先，我们聊聊俄罗斯的基本情况。俄罗斯是世界上面积最大的国家，国土面积达到了1700万平方公里以上，横跨欧亚大陆。不过，俄罗斯很多地区并不适合生活，西伯利亚、远东等地的人口稀少。截止2020年，俄罗斯的总人口1.46亿。其中，超过70%以上的人口，都生活在俄罗斯的东欧部分。其中，首都莫斯科生活了1000多万人。
由于各方面的原因，俄罗斯的男女比例失衡，女性比男性多了1000万以上。1991年，苏联解体以后，俄罗斯继承了苏联80%左右的家底。截至目前，俄罗斯仍然是世界上综合国力最强的国家之一。2021年，俄罗斯的GDP总量为1307953亿卢布，同比增长4.7%，折合大约1.77万亿美元。在俄罗斯的大街上，德系车、日系车、韩系车随处可见。
有的时候，还能看到我国生产的哈弗、奇瑞等品牌。那么，为何会出现这样的情况呢？众所周知，在第二次科技革命期间，德国、美国陆续发展了自己的汽车产业，例如奔驰、福特等等。在沙俄时期，俄罗斯的整体工业水平，明显不如西欧各国。在19世纪末期到20世纪初期，沙俄的汽车工业进入了起步阶段，开始了“蹒跚学步。”
如果没有后来的一系列问题，有可能取得一系列的规模。1914年，第一次世界大战爆发。由于沙俄在战争中的严重损失，1917年，沙俄国内爆发了十月革命。随后，苏俄建立。在俄国内战和反干涉战争的过程中，俄国原本薄弱的汽车工业支离破碎。苏联建立以后，一直面临着西方各国的围堵和封锁，根本就无力建立自己的汽车工业体系。
进入20世纪30年代以后，随着大萧条的严重影响，西方各国逐步放宽了对苏联的封锁。在这样的大环境下，苏联开始了自己汽车工业的起步。苏联引进了美国福特汽车的生产线，组建了著名的高尔基汽车厂。1939年，截至二战之前，苏联的汽车年产量达到了20万辆。不过，苏联普通人对于汽车的需求量不大。这一阶段，苏联生产的汽车以卡车、特种车辆居多。
在二战期间，由于战争的需要，苏联更是确立了以生产卡车和军用特种车辆的标准。二战结束以后，鉴于冷战的开始，苏联仍然强调卡车的生产比例。在五六十年代的苏联大街上，卡车的数量比轿车多得多。进入60年代以后，随着苏联经济的持续发展，人们对轿车的需求量明显提高，苏联逐步调整了轿车的生产比例，汽车的总产量迅速增加。
1965年，苏联汽车总产量61万辆。1966年，苏联组建了伏尔加汽车厂，开始生产赫赫有名的拉达汽车。至今，拉达汽车在俄罗斯的销量仍然遥遥领先。1975年，苏联的年汽车产量已经达到了196万辆。1976年，超越了200万辆。从汽车产量来说，苏联汽车工业已经达到了很高的规模。但是，苏联汽车有一个非常严重的问题，那就是整体质量之后。
苏联汽车中，无论是卡车，还是轿车，都出现了设计滞后、质量差、舒适度低等一系列问题。在苏联一些汽车品牌，曾经出现了连续生产10多年，没有进行改进或者完善的情况。在苏联原有的经济框架下，外来的汽车无法进入苏联市场，但苏联汽车的整体水平已经大大滞后了。1991年，曾经十分庞大的苏联解体，分为了10多个大大小小的国家。
其中，俄罗斯继承了苏联的主要家底。随着经济模式的变化，众多国外汽车品牌开始纷纷进入俄罗斯市场，例如大众、雷诺、通用、福特、宝马、奔驰、丰田、本田、日产等等。面对众多国外品牌的降维打击，在一段时间内，俄罗斯汽车品牌的市场份额急剧萎缩。当然，俄罗斯汽车行业的反应也很快，适应市场潮流，一系列的与时俱进开始了。
2021年，俄罗斯的汽车总销量为167万辆。其中，拉达汽车排名第一位，不过，拉达所属的俄罗斯AvtoVAZ汽车制造公司，早在2017年就被雷诺控股。韩国的起亚、现代汽车，去年在俄罗斯的总销量为37万辆，占据了很大的市场份额。其次是各种德系车、日系车的各个品牌，例如大众汽车。2021年，我国汽车品牌在俄罗斯的销量为12.3万辆。
其中，以吉利、哈弗、奇瑞为主，三家基本上三分天下。在俄罗斯的大街上，有时候确实能够看到我国的汽车品牌。由于各方面的原因，俄罗斯本土汽车品牌始终没有形成规模，基本上以国内市场为主，对外出口的数量非常低。2021年，我国汽车的生产总量为2608万辆，汽车销售总量为2627万辆。此外，我国汽车对外出口201万辆。其中，新能源汽车31万辆。
