大家好，我是机长，我们经常听到一些老司机说，买车一定要买at变速箱的车型，不能买双离合和CVT变速箱的车型，因为双离合低速的时候换挡顿挫，不平顺，而CVT变速箱能承受的扭矩又太小，容易出现打滑，甚至如果驾驶习惯比较激烈的话，CVT变速箱容易出故障，那事实到底是不是这样的呢？今天机长就从修理工的角度，跟大家聊一下这三种变速箱的一些优缺点，给想买车的朋友们一个参考。
首先是呼声最高的at变速箱，也是现在车型用得越来越少的变速箱，很多老司机都说at变速箱比双离合变速箱和cvt变速箱更耐用，事实也确实是这样的，但是为什么明明知道at变速箱更耐用，更受消费者欢迎，很多厂家却还是放弃使用at变速箱，反而去选择备受争议的双离合或者是CVT变速箱呢？
其实at变速箱还是有一些弊端的，At变速箱确实是比较耐用，而且故障率也比较低，能承受的扭矩更大，但是这种变速箱的缺点也很明显，就是油耗高，而且制造成本高，特别是以的一些4at和5at，油耗都是比较高的，虽然现在有8at，9at甚至是10at，但是因为制造成本高，往往都是搭载在一些高端车型上面，像一般十几万的家用车上，用8at的变速箱，10at的变速箱其实是很少的，当然了也有一些例外，比如通用的一些车型，像别克君威和雪佛兰迈锐宝XL等，他们搭载的就是通用的9at，还有咱们国产的吉利星越l、长安cs75p 等车型上面也搭载了爱信的八at，但是呢，像这些at变速箱，很多车主的用车反馈并不是很好，因为它们不仅油耗高而且在行驶过程中会产生一些顿挫。其实一个好的变速箱，跟厂家的匹配能力，也是有着很大关系的，而且at变速箱因为专利受限的问题，对于很多厂家的研发工作来说其实是很难的，这也是大众当年另辟蹊径，大力去开发双离合变速箱的主要原因之一。
另外在维修方面，at变速箱因为结构的原因，如果是坏了需要维修的话，它是需要换很多零件的，维修费用也会相对来说更高一些，如果是使用at变速箱的朋友们，机长提醒大家，平常呢一定要注意按时更换变速箱油。这样就可以避免离合器片磨损所产生的碎末对变速箱的损伤。
接下来就是现在普及率最高的双离合变速箱，不管是干式双离合还是湿式双离合，它的优点就是提速快，给人的驾驶感受非常好，而且油耗比较低，这一点特别是在高速上尤为明显，它的缺点呢就是故障率偏高，特别是干式双离合，长期低速行驶的话容易出现顿挫，湿式双离合会好很多，因为设计原因，湿式双离合的离合器片都是在油里面浸泡着的，所以它的散热性比较好。
大家都知道，大众是最早开始大面积使用双离合变速箱的车企，大众为了摆脱对爱信变速箱的依赖，开始研发并投入使用双离合变速箱，其实每一种变速箱都是需要经过市场考验的，很多人对双离合变速箱留下的不好印象，就是在大众刚开始投放干式双离合变速箱的时候，因为早期的大众，确实有很多干式双离合变速箱出现了问题，比如只能切换奇数挡和死亡闪烁等等，当然了现在的大众双离合会好很多，甚至如果不是你刻意的去感受的话，顿挫感都是非常细微的，几乎就感受不到。
那在平常用车方面，在堵车或者是等红绿灯的时候，大家一定要把它挂到空挡上，除非你是有自动启停的车子，否则一定要挂到空挡上，释放变速箱压力，避免引起高温，这样你的变速箱就会更耐用。
最后一个要说的就是CVT变速箱了，这种变速箱在日系车上搭载率是最高的，像日产轩逸，本田思域，丰田卡罗拉等等，CVT变速箱的优点就是舒适性好，驾驶平顺，因为它没有档位，是无级变速的，它的缺点就是能承受的扭矩比较低，没有驾驶乐趣。
其实CVT变速箱的故障率并没有网上一些人说的那么高，大家可以想一下，日系车一年的销量有多少？在卖出的那些车当中，最少有百分之七十左右是CVT变速箱车型，如果拿故障率来算的话，确实比没有大家想像的那么不耐用。
在用车维护方面，CVT变速箱的车型对变速箱油的油质要求比较高，因为这种变速箱出现问题的原因大部分都是因为钢带的过度磨损，所以呢如果你是CVT变速箱的车型，机长提醒你一定要按时更换变速箱油，而且尽量去选择规格高一点的原厂变速箱油，那在开车过程当中，因为CVT能承受的扭矩有限，所以大家尽量温柔驾驶，不要经常地板油。
最后机长给大家总结一下，其实这三种变速箱他们各有各的优点，也各有各的缺点，但是因为我们的用车情况都不同，所以说只有最适合你的变速箱，没有最好的变速箱，如果你平时用车大部分是在市区，走走停停比较多，那CVT变速箱其实挺适合你的，如果你高速跑的多，或者在郊区用车比较多，那双离合变速箱是不错的选择，那如果你是在云贵川一带，山路比较多，陡坡比较多的话，你就可以选择at变速箱。