提到smart，相信很多人脑海中浮现出来的总是那台两门小排量燃油车。有时它会出现在放学时的校门外，有时也会出现在打折的菜市口，和各种老头乐混在一起。
相信大部分人购买smart的朋友，都不会把它当作家庭主力用车，充其量当一个买菜车，或者接娃车。
▲ 图片来自互联网
而就在最近，由奔驰和吉利联手共创的smart精灵#1正式亮相，也开启预售了。但是就这外观，这设计，这真的还是那个两门小车车吗？
那么今天就由极果君带大家一起分析分析，这台全新的smart到底有什么能耐。
你能想象吗，smart一直都是奔驰的一块心病。
据美国知名金融研究机构Evercore ISI估算，smart每年的亏损额在5亿欧元至7亿欧元之间。smart品牌成立21年以来，一直都是处于亏损的状态。
从这个品牌创立之初，它就一直保持着自己微型车品牌的唯一身份。然而这些年间，Smart并非没有试过突围，它尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最终因为市场接受程度，赔得一干二净。
▲ 四门smart
当初smart在北美市场折戟的时候，戴姆勒曾经在官方声明中这样写过：退市主要原因在于迷你小车市场衰减，以及产量降低导致认证成本大幅增加。
但是来了中国以后，smart在很长一段时间依旧是水土不服。销售渠道混乱是smart赔钱的另一大原因。
▲ 推车挺方便
据了解，此前奔驰在中国有一个销售公司，如果经销商要新开一家Smart 4S店，需要经由两家公司（奔驰中国和该销售公司）同时同意才行。
此外，Smart在开店地点的选择上也有严苛的要求，甚至连当地的文化氛围都需要考虑进去，客观上阻碍了Smart在中国的拓展。
▲ 一碰就飞，安全性欠佳
过去的smart是进口微型车，特点是又贵又小，两个字总结：小众。再加上实用性欠佳，安全性欠佳，所以卖的不好情有可原。但是自从五菱miniEV火了之后，去**的实用性，原来大家只是不喜欢贵的小车。
▲ 落地13W，就这内饰？
在新能源大潮的影响下，这样的smart这种小众燃油代步车市场将快速萎缩，于是smart从19款之后就逐步退出了中国市场。
▲ 还容易被当成老头乐
一直亏钱，这买卖换你你能做下去吗？于是为了重整smart雄风，奔驰找上了吉利。
奔驰和吉利的合作早在18年就埋下了基础，当时吉利集团收购了戴姆勒9.69%的股份，成为了戴姆勒的最大单一股东。
从定位来看，smart想要走量，肯定不能用S级的纯电平台；当然再开发一个纯电小型车平台，也是需要很多成本的。
所以这个时候现成的吉利旗下的浩瀚架构平台可以说是再合适不过了。
▲ 浩瀚平台产品规划
那么单说这个浩瀚架构，大家可能不太熟悉，这里极果君给大家举个例子，大家肯定一下就明白了：极氪001。
没错，新款的smart精灵#1和极氪001出自同一架构的不同平台，前者出自SEA-2小型车专用平台，而后者出自SEA-1中大型车平台，两辆车可以说是有很深的渊源了。
2019年3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
那么一来为了顺应电动化的趋势，二来为了帮smart咸鱼翻身，吉利就加入了smart转型的这个项目里面。
smart精灵#1是一款由德国奔驰负责造型设计，中国的吉利集团负责工程研发、制造的全球合作车型。
与传统合资车差异之处在于，它并不是一辆完全由国外设计、研发，中国仅负责制造的产品，而是主要工程开发工作均在国内完成的新式中外合作项目，德国人负责的仅仅是外观内饰造型设计。
▲ 宣传片做得很个性
这次smart最大变化主是是在车型定位和产品定位上。要知道两门smart设计之初只是为了方便停车，之后在女性市场发光发热也和他本身的产品特性离不开关系。
外观年轻，符合当下审美
但是如今看来，smart正真找准了自己的适用市场：年轻人/Z时代。
作为一款主打年轻时尚的小车，精灵#1的设计必然是重中之重。外观看来，新车具有很高的辨识度，摆脱了smart过往的车型设计。
贯穿的行车灯带，再搭配上圆角三角形灯组，整体呈现“X”形样式，有几分来自未来的味道。
拼色车身，无框车门，隐藏式门把手，再搭配上带有空气动力学外罩的轮胎， 都让整车的外观更显个性。
由于年轻时尚个性的定位，精灵#1的色彩不仅调性鲜明，而且拥有多达11种配色，以及3种车顶颜色可选，形成多种个性的颜色组合。
尺寸升级，实用性更强
整车尺寸上，全新smart精灵#1长宽高分别达到4270/1822/1636毫米，轴距为2750毫米，成为整个smart家族里尺寸最大的车型，轴距比经典的smart fortwo 还要长（长度2695mm）。
更大的车型也让smart在日常驾乘中的实用性也有明显提升。