2022年怎么那么不平凡？自从俄乌冲突开始，我们从冬奥会的喜悦中变成天天关注俄罗斯进展如何，从无关自己的事，无关我们国家的事，满满感受到变化已进影响到我们每个人的生活。
油价隔三差五涨价，生活物资样样涨价，加上疫情影响，普通人能按时拿到工资就不错了，已经规划了消减了很多费用，差不多按最基本要求生活，想以备不测，做最坏打算。
东航事故，疫情管控影响，低风险地区能跨省旅游很少，使市场上能出行的游客几乎夭折。
在这些大背景下，航司今年是动作频频，4月初加燃油附加费，5月初再次加燃油附加费，出行成本突然增加了15%－30%，比如昆明成都，没有附加费时400－500机票加机建，变成了550－650左右。游客出行费用明细中大交通价格变化影响巨大，因为是双程，大多喜欢1500－2500左右的线路旅行，多了240，好多选择观望，飞机出游比例不高，多选择短途周边游。
随着疫情好转，适合出游省份增多，本应是航司机会，上座率会逐步提高。可5月下旬，航司大幅调整航线，缩减航班，变相涨价，幅度也大，估计又是15%－30%之间，意味着从4月初开始到再次涨价后，出行成本增加了30%－60%，比如昆明成都原来700多往返，加燃油费后940左右往返，再涨价后将变成1150左右。
不知道目前特殊时期，航司涨价是建立在什么经济模式参考下，还是自信心太爆棚了？
航司去年亏钱太多，可也有亏钱少的，都是航司，可以比比单位时间的每架飞机效率比，效益比，管理费用比，成本费用比，资金占用比。
受疫情影响行业多，很多行业裁员，拿基本工资，拿半薪坚持着，航司敢来比比吗？
一而再，再而三的变相涨价，真是没有办法了吗？我想不竟然，拿曾经快倒闭的日本航空来说，稻盛和夫找到企业问题所在狠抓管理让企业起死回生。现在疫情，是不是也可以借此机会，对航司自身进行调整，改变管理模式，缩减管理环节，调整经营理念，想办法提高运营收入，运营效率，节能增效呢？华为、阿里、腾讯等大公司可都在做。
出租车司机都反对加大燃油费征收，因为收多了，没人坐车，更老火。
航司难道国家补贴的还少吗？难道国家给的优惠政策不多吗？思路想法有问题，竞争意识太薄弱。看看国外航司，看看亚航，我怕完全竞争就不是一个级别！