丰巢也要开驿站了！南都记者近期获悉，区别于主打自营的丰巢柜机，丰巢服务站将开放入驻，结合智能快递柜+店铺驿站的新模式，通过店铺+柜机，打造智能社区服务中心，不仅提供快递取寄，还将基于客流提供农产品直供、社区团购、商品售卖等增值服务。目前服务站正面向全国招募入驻，开放场景涉及校园、大厦、社区、工业区、便利店、物业、前台等。
南都记者了解到，目前，各家快递公司都开辟了自家旗下的快递末端品牌，如韵达蜜罐、申通喵柜、中通兔喜快递超市、圆通妈妈驿站，此外还有菜鸟驿站、京东快递旗舰店等。其中，后四者均是有具体门面的驿站形态，除了快递收发这一主营业务，团购、洗衣、旧衣回收、零售等都是常见的服务类型。处于快递物流“最后一公里”的末端业态，正日益成为收割线下商业流量的聚集地。
拉通顺丰丰农供应链资源，主打产地直供
最新统计显示，丰巢智能快递柜覆盖国内200多个城市超14万个社区、28万+柜机网点，直接用户总量突破3.5亿，平台累计注册快递员410万、服务消费者用户近3.5亿。
作为丰巢商城的母体，“丰巢智能柜”公众号粉丝数过亿，成为丰巢入局电商并开展生鲜销售的流量基础。近两年，丰巢还基于物流和线上资源，推出了系统化助农专项服务。
丰巢相关工作人员表示，丰巢服务站的农产品直供销售，即拉通顺丰丰农等农产品产地供应的公司，提供产地直供的商品。
此前南都记者注意到，丰巢注册了多个“丰巢惠团”商标，准备入局社区团购，其现有线上电商平台的商品涵盖果蔬、水产、酒水、家电、美妆、个护、肉蛋、特产等品类，生鲜同样主打产地直采直发。今年年初，顺丰还先后上线了“丰伙台”、“巢鲜厨”等社区电商/团购项目。
也就是说，电商业务将成为丰巢除了包裹业务外的重要增收来源之一，线下门店便成为重要的依托。据介绍，丰巢服务站主要通过寄件、派件和农产品直供销售等服务获得收入：假设日均派200件包裹、每件收入0.5元，日均寄20件包裹、每件5元，加上快递业务每日引流50人、人均消费3元，按均值估算，每月收入可达10500元-33000元。
站点可自行决定快件保管时间和收费
《2020中国快递末端服务创新发展现状及趋势报告》显示，2019年，快件箱保有量增加了13.4万组，箱递量增量达到24.1亿件，均创历史新高。
去年暴发的疫情进一步加速了网购渗透和无接触收派习惯的普及，预计智能快件箱投递率将持续提升，服务站将成为社区重要的流量入口，新型末端在提高派送效率、提供商业价值方面得到效能释放。
对比来看，快递柜因能24小时提供服务受“上班族”青睐，驿站则以多元化的人力服务满足用户个性需求。
去年南都记者调研末端代收服务发现，近5成受访者平均每3天收1个快递，高达88%的用户通过小区代收点收过包裹，因家里没人而需要使用代收的用户占到4成，同时，3成用户希望快递代收点离家更近。在代收服务中，用户更加期待驿站可以提供“包裹保管时间延长”“能够保存特殊包裹（生鲜/贵重品）”“大件能送上门”等多元、细分服务。
那么，丰巢服务站和现有的柜机在包裹投递模式上有何差异？二者是否存在布局重复问题？上述工作人员告诉南都记者，丰巢服务站在收派方面，分为用户自取和派送上门：派件可入库服务站或丰巢柜机，如有用户要求上门派送，服务站有人员也可安排上门派送。在选择快递公司合作伙伴层面，“所有快递公司的快递都可以放”，站点可自行决定快件入库后的保管时间，超时门槛以及收费情况。“已经有丰巢柜的小区也可以申请入驻服务站”。
快递门店开拓步伐加快，区位和件量成关键
南都记者采访了解到，菜鸟驿站、京东快递门店等都加快在一线城市的开拓步伐；同时，“通达系”快递门店则纷纷瞄准房租较低的低线市场，基于“前店后仓”等店面布局，叠加快递收发、便民服务、零售等方式，打造社区线下流量入口。
“三四线城市开门店成本低，便于小范围试水，得到验证后再逐步铺开。”一位“通达系”快递公司从业者对南都记者提到，“快递门店往往具备较稳定的客流，具有开展社区商业项目的天然基础。”
中通快递高管就曾在财报电话会上解释说，“由于‘最后一公里’的存在，快递公司能够更好地与消费者、客户进行联系，从而带来潜在的商业机会，这也是我们目前正在投资、研究、设计和实施的一部分”，“这样我们就可以缓解末端网络合作伙伴最初的投资压力，使他们能够逐步提高其商业运营能力。”
布局优劣会极大影响驿站的经营状况。“驿站做得好不好，主要看区位、人流、熟人关系、系统流畅性和品牌”，一位快递驿站片区经理告诉南都记者，虽然末端驿站市场尚未饱和，但是在一线城市，“性价比相对高的点位（房租低、片区集中、人流多）已经被抢得差不多了，剩下的多是租金高的写字楼、城郊住宅这样的地方，可能还有铺面可租，但投入产出较低，要看老板是否有资源和商业头脑做开发。”
不过，开驿站门店不同于铺柜机。作为“新手”，丰巢也拉低了入驻门槛。根据官方资料，入驻者无需缴纳保证金或入驻费，只需要满足10平米以上店铺、工作基础设备、至少1名全职员工、与快递公司谈好合作四个条件，而丰巢称将提供技术、平台、资源、硬件四个方面的支持。
目前，入驻服务站的支出主要是手持巴枪、快递出库高拍仪、打印机、室内监控、货架、电子秤合计约3000元的一次性设备费用。
据多位业内人士对记者透露，市面上的驿站门店多是开放加盟的方式招募入驻，自行洽谈快递公司合作，“日包裹量起码要500以上才能做起来。除了入驻前期一次性投入，驿站日常支出主要是房租和基本物料（快递单和打包袋）。”“件量足够的前提下，一般开3个月可以回本，半年以上可以盈利。”
摆脱盈利困局，开放合作寻求降本增收
卖农产品、发展团购、开驿站……种种商业试水的背后，是长期以来快递柜因收入来源单一而陷入的增收“焦虑”，快递柜盈利难问题依旧待解。有快递柜企业高管曾对南都记者透露，由于柜体本身有一定使用保障期、且开发技术成熟，企业多采用众包形式进行日常运营维护（基本检查和巡检、清洁），另外还有维修成本、推广成本、不同区位场地物业进驻费用。据业内测算，一台柜机一年成本过万，而单靠包裹入柜收入和广告收入的毛利润一年仅千元。
去年，丰巢快递柜超时收费话题曾多次引发广泛热议。根据公开的财务信息，2020年前三个季度丰巢亏损8.46亿元；2019年丰巢营收16.14亿元，亏损7.81亿元，截至2019年底负债总额71.51亿元，同期中邮智递（速递易母公司）亏损5.17亿元，负债总额26.56亿元。此后，丰巢通过收购速递易，在一线城市获得70%的市场份额。业内有声音认为，开放合作的丰巢正企图通过“由重转轻资产”的模式，在持续扩张的同时降低成本，减轻压力。
南都记者注意到，近期，不仅是服务站，丰巢存包柜也全面开启合作伙伴招募，主要面向各大场站交通枢纽、商场等消费场所，强调7*24小时智能自助存包服务，作为快递柜机外的另一增收来源。据介绍，丰巢与合作方将采取共同运营的模式，合作方需要掌握优质的存包需求场景与场地资源，丰巢提供硬件和维护支持，合作场地设备收入双方持续分成。
类似的是，韵达在今年春运前，在长三角地区50个车站设置了289台安检口“蜜罐”寄件柜，便于旅客在上车前通过自助扫码寄件，将限带品快递到家。韵达相关负责人称，目前正探索构筑智能网点、智能柜、共配门店等多元化末端服务网络，提供分层的多元化、商业化服务。国家邮政局去年也提出要求，“将积极推动将邮件快件智能末端设施、末端公共服务站纳入城乡公共基础设施建设的范畴，鼓励支持各方面力量加大智能末端服务设施建设的力度。”
据悉，目前中国的快递柜行业还在几何级增长的发展早期阶段，但普遍处于亏损状态。物流行业专家杨达卿对南都记者分析称，快件柜既是快递服务链上游的吸水口，也是服务链下游的出水口，高频性使其成为赢得社区服务的一个高地，与店铺驿站结合则能挖掘社区用户多元化需求，实现更灵活的商业转化。但智能快递柜目前仍处于投入期，部分地区仅仅扮演派件寄存功能，投递入柜比率仍不高，且不利于解决个性化服务问题，如果与店铺驿站结合，则能更有效解决配套服务和消费引导。
采写：南都记者 傅晓羚