在国内，提起丰田车，你的第一印象是什么？估计不少人会想起可靠耐用、省油、保养便宜、维修成本低等等。
主打经济耐用的特点，使得丰田在国内积累了一大批追求实用性、可靠性的忠实X.X，不过从中保研公布的最新汽车零整比数据来看，就保养维护成本低这一点，丰田的“神话”可能要破灭了。
丰田多款车型零整比高到惊人
榜单数据显示，丰田车在各个价位区间中，零整比排名均位列前茅，特别是一汽丰田情况尤为突出。
比如在10万元以内车型中，一汽丰田威驰的零整比高达406.66%，而同价位的平均零整比仅为293.85%，高出了整整三分之一。
而在10万-20万元区间，广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉/花冠相继成为该价格区间内零整比最高的车型，零整比分别为491.72%、454.36%。与之作为对比的是同属轿车的长安逸动PLUS，零整比仅为240.58%，相差将近一倍。
何谓零整比？指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。换个通俗的说法，即把一台新车全部拆成零部件，按照零部件的价格计算，其总和跟原车价的比例。
以一汽丰田亚洲龙为例，一台指导价为22.48万元的亚洲龙，其全部零部件单独购买的话，零整比达到了惊人的540.08%，即能够卖到5.4台亚洲龙的价格，着实令人吃惊。
丰田零整比超越豪华品牌，维护成本直线上升
比较有趣的是，即便与豪华品牌相比，部分丰田车的零整比也要超出。比如亚洲龙的零整比为540.08%，而对比的奥迪除了进口车型奥迪A8（零整比559.62%）之外，其他车型均要比亚洲龙低，其中国产奥迪零整比最高的是奥迪Q5L，为479.20%，零整比最低的为奥迪A4，为401.93%。
即便是以往被吐槽维修保养成本较高的沃尔沃，如今也将零整比降低了不少，比如沃尔沃XC60，其零整比为466.6%，远低于雷克萨斯ES高达650.24%的零整比，可见国产化的效果显著，而且只要车企有付出真心努力，就能实现目标。
对于普通消费者而言，零整比越低，意味着平时用车的养护成本就越低。很简单，假如汽车某个零部件需要更换，那么零整比较低的车型，其更换价格自然会更低，不过这里不包括工时费。
但是对于车企来说，零整比越高，意味着车企在后市场的把控度越强，它能够保证经销商和4S店的更高利润。事实上，除极少数收割智商税的车型外，整车售卖的利润并不高。但有着数百年历史的汽车行业更早地理解了一个理念，那就是“硬件即入口”。
对于车企而言，只要成功售卖一辆汽车，就相当于为随后十几年的维修、保养、零件更换等庞大产业链注入了一个稳定的客户，而售卖零部件也是除了整车之外，车企能够获取较大利润的关键业务。
另外值得一提的是汉兰达。根据中保研公布的常用配件价格排行榜，与2019年3月份相比，上涨的有71个车型，涨幅最大的就是广汽丰田汉兰达，涨幅达到了35.53%，上涨金额达到了18493元；而排在汉兰达后面的吉利远景SUV，涨幅也不过才23.20%，上涨金额仅为6363元，仅为汉兰达的三分之一左右。
尽管实现了国产化，但据称汉兰达发动机依赖进口，产能一直提升不上来，各大城市都存在排队提车的现象，部分地方还出现了加价情况。这也让人好奇，目前热度居高不下的新车赛那，会不会成为下一个加价提车的丰田“神车”呢？
总结
目前来看，保值率高依然是丰田车的一个重要优势，这也建立在其相对可靠的口碑和均衡的产品力之上。但对于更多的普通消费者而言，他们买车是为了日常出行而非卖车，丰田车型居高不下的零整比，使得后期保养维修的成本直线上升，而丰田以往流传的“维护便宜、使用成本低”的神话或将随之破灭。
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