靠近年关，相信不少人都会选择购置一辆新车去犒劳辛苦了一年的自己，但与此同时，大量新手上路加上返乡高峰的到来往往会让交通事故的发生率显著提升。
正因如此，对于安全意识明显增强，打算年底购车的年轻消费者来说，安全性已经成为他们在颜值、动力以外的另一个重要的考量因素。
在B级车市场，起亚K5就凭借其在安全性方面的突出表现吸引了不少年轻人的注意。
“更进一步”的主动安全
凭借在造型设计、智能互联以及动力方面的优势，新款起亚K5在上市后一直被视为新生代B级车中的佼佼者，它优秀的主动安全配置，配备了主动刹车、车道保持等一系列ADAS驾驶辅助配置，但很多人不知道，在这些常见配置之外，起亚K5在主动安全方面的实力要比配置表上能够看到的多得多。
举个例子，在日常出行时，常见的车道偏离辅助、主动刹车等常见的L2级别驾驶辅助配置已经可以让追尾、撞车等意外事故的发生率大大降低，但对于“鬼探头”、“开门杀”这样的安全隐患，这些常见配置并不能很好地预防，更多是依靠驾驶员的良好驾驶习惯和时刻紧绷的注意力。
起亚K5则通过搭载更高级别主动安全系统解决了这个问题。
比如当搭载的K5经过十字路口时，它的前碰撞预警制动系统可以侦测到前方的行人，在预判到危险时，能够及时给出警告甚至直接刹车来避免事故的发生。
不仅仅是交叉路口，对于突然闯出的行人、自行车，K5也能精准识别，相比同级别大多数只具备车辆识别能力的主动刹车系统有了质的提升。
对于极易导致骑行人员受伤的“开门杀”，起亚K5的防范能力也要强于目前大多数B级车产品。
当车内乘客打开车门时，如果K5检测到后方有来车，它的安全下车辅助就会立即发出警报提醒，必要时甚至可以直接锁止车门，彻底杜绝“开门杀”的发生。
在倒车时，K5的盲区防撞辅助功能可以在检测到后侧方有碰撞危险时给予驾驶员提醒，如果警告被无视，还会主动刹停，而在行驶中转弯时，K5的全景影像还可以为驾驶员同时提供后方左右两侧的盲区视频影像，从而减少剐蹭、碰撞的发生率。
更“聪明”的巡航系统
这种在ADAS科技配置上“更进一步”的开发思路也体现在K5的巡航系统上。
用过自适应巡航和车道保持的人，一定对如今车辆的智能化叹为观止，但这距离车辆自动驾驶依然有很远的距离，譬如当车辆进入弯道时，在前方没有车辆的情况下，大多数车辆都只会继续保持最高巡航速度，直到无法进行车道保持请求驾驶员介入，但这时，车辆高速行驶于弯道中，留给驾驶员的反应时间并不多，极易酿成安全事故。
起亚K5通过引入弯道速度控制系统极大地改善了这个问题，它可以根据导航地图中的弯道角度来计算合适的速度，即使前方没有车辆的情况下，也可以主动控制车速，让自适应巡航在弯道也能足够舒适和安全。
起亚K5搭载的自适应巡航系统也进行了加强，当车辆处于导航过程中时，只要按下专属的NSCC按键，极具可以一键开启自适应巡航功能，使用起来更加智能，配合更全面的主动安全配置，距离实现自动驾驶又近了一步。
而当车辆开启车载导航，识别到前方为隧道时，K5还会自动将空调模式切换为内循环，避免隧道内浓度较高的尾气进入车内。
这些升级可以说是大大提升了自适应巡航和导航功能的适用性和易用性。
强悍的防守能力
从车辆主动安全配置以及对巡航系统的精细化开发上不难看出，起亚在开发K5时对于车辆安全性能要求非常高，正因如此，K5在车身“被动防守”方面同样给人们留下了深刻印象。
根据起亚官方发布的信息，K5是基于现代起亚汽车的第三代i-GMP平台打造而成，这是现代起亚汽车集团作为全球第五大整车制造商在平台化造车方面的集大成之作。
通过最新的模块化技术、多重骨架结构的发动机舱设计以及分布于车身主要位置的高强度钢材，第三代i-GMP平台可以确保K5及其同平台车型在实现车辆轻量化的同时具备强大的车身刚性，相比上一代产品，车身平均强度可以提高10%以上，节省油耗的同时，能够在碰撞时最大程度降低对乘客以及对方车辆的冲击力，更好地保护车主、车内家人的安全。
总结
总的来看，相比同级别凯美瑞、雅阁、君威、天籁等同级别车型，起亚K5在承袭第三代i-GMP平台化出色被动安全性的同时，很明显要在主动安全配置上做的更加细致，更加高级，同时还通过对智能驾驶辅助系统的精细化开发，显著提升了各个驾驶场景下的安全性和舒适性。
所以如果你非常关注车辆的安全性，并打算在年前买一辆20万左右的合资B级车踏上返乡之路，这款起亚K5有充分的理由进入你的必看车型清单。