受制于排放法规与碳中和的压力，市场中的大排量车逐渐销声匿迹，中小排量车型也在不断压缩，而我们能够直观感受到的也是产品力的剥削，就比如上一代奔驰E级，四十多万的豪华C级车却采用1.5T引擎，倘若不是对产品足够了解的朋友则会认为它在“割韭菜”。
事实上，企业在碳中和的压力下压缩产品排量已经不算是一件新鲜事，不仅仅是奔驰，奥迪也是如此，有消息称未来奥迪A4L的入门款将由2.0T更改为1.5T，起初我们严重怀疑消息的准确性，不过根据一些相关信息得知未来奥迪A4L极有可能新增1.5T车型。
一方面，因为新增的1.5T引擎是大众集团历时多年开发出的高效动力引擎，也就是被寄予厚望的1.5T EVO发动机，而这台发动机是纵置平台的专属，而奥迪A4L同样出自大众MQB EVO平台，所以匹配这台发动机的可能性非常大。
另一方面，现款奥迪A4L受制于产品力问题导致该车在同级中的竞争力不强，虽然在价格方面相比奔驰C级或宝马3系有着不小的优势，但销量依然无法与两者真正实现对抗。不过在换装排量更小的1.5T EVO发动机后，也意味着单车成本的降低，所以指导价格也将会直线下降，届时再结合终端较高的降幅，销量必然会比现款更可观。
不过要知道的是奥迪A4L换装1.5T后也将会引起市场的舆论，就像曾经奔驰C级首次引用1.5T时相同，将会收到大量的负面信息从而影响到品牌力。
奔驰能够扛得住市场的压力是因为奔驰品牌一直有着不错的认知力，这是由奔驰完善的服务体系、多年苦心经营百万级高端车型建立而成的属性，所以能够承托住在低端市场的舆论声。
反观奥迪，曾经风靡市场的高端车型几乎都已一一沦陷，A8L、Q7、Q8等车型销量寒酸，并且奥迪品牌的售后维系能力较奔驰差了一阶，所以A4L在换装1.5T车型后初期的热度极有可能不及现款2.0T车型，而唯一能够解决这项问题的也只有终端毫不休止的价格下探。
现款2.0T奥迪A4L的入门版价格为30.68万元，终端降幅大概在4-5万元左右，也就是说用户到手的裸车价格大概25-26万元，而换装了1.5T EVO引擎后保守估计指导价格将下探1.5-2万元，结合终端优惠幅度后，未来A4L的入门版裸车价格极有可能控制在23万元左右。
一台豪华B级车卖到23万元，这并不像是一个一线豪华品牌本应具有的样子，毕竟奔驰C级始终保持着指导价格销售，宝马3系的价格也非常坚挺，两车的含金量均很高，回头再看奥迪A4L下探幅度已经达到了凯迪拉克CT5、沃尔沃S60L的标准，这完全是要向二线品牌看齐的节奏。
