考驾照、买车，似乎成为了大部分年轻人的“成人礼”，汽车时代的带来，让我们的生活方式发生了改变，提高生活质量的同时，方便了出行体验，虽说生活质量和水平明显提高，但买车依旧不是小事。
对于普通家庭来说，购买一辆汽车要花费好几年的积蓄，毕竟后期还需要买房、结婚，精打细算些总是好的，在此之前，大部分人选择了分期购车，以此降低购车花销和压力，避免因购车而降低生活质量。
正是在这种情况下，多数车主对汽车爱护有加，日常保养一次不落，还要给爱车加好油，这无疑提高了用车成本。
尤其是在92号汽油步入7元时代后，用车成本高了很多，不少人的用车频率降低，汽车使用效率大打折扣，若是汽车使用年限可以提高，也不枉车主的良苦用心。
当然，人可能会开一辈子车，但不可能一辈子只开一辆汽车，除了用车需求和汽车状况的影响，还有使用年限和报废标准的限制。
按照消费者的换车频率来讲，很少有人会开到10年以上，7、8年的情况下，车况会明显下降，加上新车型的配置功能更丰富，人们会选择买车、换车。
当然，也有车主会选择一辆汽车开到老，尤其是在用车频率不高的情况下，十年下来行驶里程到不了10公里，计划着开到60万公里就报废，私家车“报废”新标准，60万公里“不强制”，开多久你说了算
“引导报废”
与强制报废不同，引导报废并不强求，只是汽车报废的一种方式，更可以说是一种建议，可以这样理解：当私家车行驶里程达到60万公里时，建议车主将汽车报废处理，并不是“强制报废”。
由此可见，在私家车取消报废年限之后，也取消了强制报废里程数，那么，既然60万公里不报废，还有什么限制汽车使用的制度吗？
“传统年检”
年检，顾名思义就是按期对机动车进行检测，传统的年检主要包括外检和排放检测两个方面。
外检，主要检测汽车的外观和可视零部件的状态，确保车辆具有上路行驶的安全性；排放检测，受排放标准的限制，机动车排放的尾气要符合相关要求。
无法通过年检的机动车，将不具备上路资质，三个月内未年检的机动车，将面临强制报废处理，也就是说机动车年检的结果，往往决定了汽车的使用情况。
“新年检”
所谓的新年检，就是在传统年检的基础上增加检测项目—OBD检测，也就是行车电脑检测，这项检测可以从行车电脑上检测出车辆的故障情况，机械元件和电器元件的故障，都逃不过OBD检测。
在新检测项目之下，大部分老车的故障会无处可藏，也就是说，审车等于修车，加上传统的排放检测，会提高用车、修车成本，这也是决定私家车报废的一大标准。