6月14日，韩联社消息称，韩国汽车制造商现代汽车表示，由于半导体短缺和例行维护，现代汽车的美国工厂将暂时停工三周。
据悉，现代汽车并非第一家因为汽车芯片问题停工的车企，早在今年3月底，蔚来汽车也曾因为“缺芯”问题而短暂的停产。
其后，戴姆勒、通用、福特、丰田等车企也因为缺芯问题部分减产或者停产。
券商中国报道称，据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。
并且该机构还预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。
此前央视财经也报道称，由于“缺芯”问题严重，汽车领域的芯片荒问题已经传导到了消费端，不少热门车型“一车难求”。
不仅如此，多家4S店的热门车型，都要开始排单，一般情况交付周期短则两三周，长则两个月。
目前来看，缺芯问题是制约汽车生产的主要问题。
当下，由于全球疫情严重，全球一些地区的芯片产能已经受到了一些影响，不少机构预测，缺芯问题至少两三年内才能完全解决。
对于各大汽车厂商而言，当下面对芯片短缺问题其实是没有好的解决办法的。
前段时间，英特尔的新任CEO在接受采访时就曾表示，目前只能尽量去扩大产能解决客户的需求，但是要完全解决“缺芯”问题，还需要几年时间。
日前，中汽协发布了5月的汽车产销数据。数据显示，5月份中国汽车产销分别达到204.0万辆和212.8万辆，环比分别下降8.7%和5.5%，同比分别下降6.8%和3.1%。
中汽协相关负责人指出，5月中国汽车环比同比同时下降原因就是缺芯，他还指出预计六月销售数据依旧不会特别乐观。
除此之外，由于需求旺盛，产能跟不上等原因，芯片涨价也是汽车厂商一个不得不面对的问题。
“缺芯”问题困扰着诸多的企业，但是对于芯片厂商而言，却是一个实实在在的大利好。据台湾经济日报报道，中国台湾多个晶圆代工厂决定今年三季度将提高代工报价，最高可达30%。
调研公司TrendForce的调查数据也显示，今年一季度全球前十大芯片制造公司的合计营收达到了227.5亿美元，营收创下历史新高。
综合而言，不管是现代还是福特亦或者其他车企，短期内的芯片问题肯定是完全无法解决，台积电董事长黄崇仁此前也表示，现在的半导体晶圆代工价格每一季都在涨，没有下来的痕迹。
所以，我认为不要寄希望于立马就能解决产能问题，这是不现实的。
未来，随着时间的推移，全球芯片产能会逐步提升，但这一定是一个复杂而漫长的过程。对于我们而言，当下全球缺芯也不完全是一件坏事，我们可以在此基础上加大对芯片产业的投入力度，争取五年、十年内尽量缩小与美国之间的差距，从而成为一个芯片强国。
