文|每日人物 徐爽 编辑 钟十五
继2月长沙“货拉拉”事件后，又一名杭州女孩近日在乘坐网约车的过程中跳车受伤。
杭州24岁女孩高女士在其微博自述称，2021年6月12日16时许，她通过首汽约车平台预约用车，行程从富阳区银湖街道某小区至金桥北路万达广场。行驶过程中，由于司机张某两次偏离导航路线行驶，高女士感到恐慌害怕，继而跳车并报警。
该事直到一周后才在网络引发热议。平台方首约科技（北京）有限公司以及跳车乘客高女士分别于6月19日、20日发布相关声明。
双方在各自的声明中关于“司机沟通路线”的描述略有区别。首汽方面在回顾涉事车辆的录音后表示，司机张某在偏离路线的同时，告知高女士已选择新路线。而高女士则强调，司机从未向她征询和解释不按导航走的原因。
据《杭州市客运出租汽车管理条例》第三十七条第（二）项规定，驾驶员在从事网约出租车服务过程中，应当根据网络平台规划线路或者乘客意愿选择合理路线，不得绕道行驶。可以明确的是，对于驶离原定路线这一行为，司机张某并未与乘客高女士充分沟通。
平台和乘客双方各执一词，直到官方专项调查组的结果出来。
6月21日，杭州富阳区政府联合当地公安局和交通部成立的专项调查组，正式公布调查结果。女生跳车，是因司机张某两次未按导航行驶，让乘客产生了恐慌心理。数秒后，高某从行进车辆的后排开门下车倒地受伤。司机张某法发现该情况后，立即停车报警。
乘客高女士在声明中提供的司机两次偏航地图
对于司机张某为什么两次偏离路线，尤其是第二次偏离导航的解释，官方通报称司机张某系本地人，熟悉当地路线，故选择当天上午刚开通的较近路线行驶。期间乘客提醒司机，司机表示没开错，继续按新路线行驶。
然而，关于司机“抄近道”一说，此前19日首约平台在声明中并未披露。另据高女士的自述声明，司机从未就此征询她的意见。
两次偏航带来的恐慌致使高女士跳车，她讲述当时跳车的原因，“我非常害怕，我很怕他开远了报警也来不及，等警察到了我可能已经不知道被司机载到哪里了。”
但偏航带来的恐慌，或更早来自上车后司机张某对其的搭讪。高女士描述，从刚上车开始，张某就盯着她看，上下打量，试图搭讪。“当时我并没有与他交谈，后续他又一直想与我搭讪说话。”
但对高女士提及的“司机搭讪”等行为，首汽予以否认，声称录音里的司乘双方“全程语言交流很少”，而且该司机持有网约车证，也未有恶性投诉记录。
同样也未在专项调查组的通报中给予回应，只是被化解为一起日常纠纷：“据涉事车辆录音，司机张某法和乘客高某之间就“车辆不按导航行驶”有过简短交流和分歧，但未有明显争执等异常情况。”经调查，公安机关表示，未发现网约车司机张某法涉嫌刑事犯罪或有违反治安管理行为。
司机偏航未与乘客解释的情形并非第一次发生。今年2月6日晚9时，长沙23岁的车女士在货拉拉司机周某多次偏航后提出停车，对方未予理睬采取跳车窗导致其倒地身亡。
据3月3日官方调查，司机周某为节省时间、提前抢单，擅自更改了行车路线。在此之前，司机询问车女士是否需要卸运遭拒。在发现偏航后，车女士曾四次提出质疑，并要求停车，但周某未予理睬，车女士恐慌之下选择跳车，最终导致其头部与地面碰撞致重度颅脑损伤死亡。事后，货拉拉公布多项整改举措，包括审核司机背景，强制行程录音，上线紧急求助等。
2021年2月，货拉拉平台曾发生司机偏航导致的女性乘客跳车死亡事件（图片来源 / 网络）
两起网约车事件发生后，皆有网友质疑女性乘客是否“过度敏感”。美国社会学家马克·沃克指出，人有受害忧虑属于正常的自保现象，但若忧虑极大超过实际风险则成为社会问题。荷兰内梅亨大学的马克·维塞尔等人在总结了大量研究后表示，受害忧虑受诸多社会因素的影响，例如整体的社会不信任程度，媒体报道犯罪问题的方式，自身所处的社会位置等等。
其中个体的受害忧虑水平高低与否，与教育水平、性别差异有关。澳门大学刘建宏等人在2009年在天津做的一组样本量为2500人的研究显示，受过教育的年轻人通常表现出比同龄人更高的受害忧虑水平，女性的受害忧虑普遍高于男性，个人受害的经历也会加剧她们对于人身安全问题的担忧。这项调查结论，与上述维塞尔等人同时期在25个欧洲国家所做的研究结论基本一致。
南京大学社会学院教授周培勤的一项研究发现，女大学生对校园空间使用情况的案例表明，容易引发女生受害忧虑心理的空间有一个共同特点——人少。而且安全防范措施并不能完全缓解女生对于周围无人的安全担忧。回到该起网约车事件中，车内已配备的录音和导航软件，并不能打消高女士的恐惧。
短短四个月里，国内发生了两起网约车女性乘客跳车事件，一死一伤，都与司机不加解释的偏航行为有关。网约车平台或车企对司机做好培训之外，还可以在女性的安全环境上再多做些。不能让乘客遇到类似的事情，只能选择跳车。
