据日本共同社昨日消息，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）最近公布的全球海上运输相关报告显示，2017年集装箱吞吐量排名前十的港口中，中国有上海（第1）、深圳（第3）等7座港口上榜。日本则处于榜单之外。新加坡（第2）和釜山（第5）也排名靠前，亚洲独占前8席位，反映出在全球海运领域的“核心地位”。
世界集装箱吞吐量排名前十名港口分别是上海港(第1名)、深圳港(第3名)、宁波舟山港(第4名)、香港港(第5名)、广州港(第7名)、青岛港(第8名)和天津港(第10名)。
新加坡（第2）和釜山（第5）也排名靠前，亚洲独占前8席位，反映出在全球海运领域的“核心地位”。
港口吞吐量是指一段时期内经水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标。也是衡量国家、地区、城市建设和发展的量化参考依据。在中国的三大经济圈中，以金融业、高科技、制造、加工等为主的市场经济，在世界集装箱吞吐量也是最高的经济区域。
2017年来，全球海运贸易的货物总量较上年增长4%，达到约107亿吨。换算成20英尺标准箱后的全球集装箱吞吐量约为7.52亿箱，较上年增长6%。鉴于亚洲各国间贸易扩大及欧美需求旺盛，亚洲的吞吐量占到总体的64%，其后依次为欧洲16%、北美8%
从联合国得出的相关数据，2017年全球集装箱港口普遍迎来了大丰收，上海港完成的集装箱吞吐量突破4023万TEU，创下全球港口集装箱运输史上最高记录，已连续八年位居世界第一。新加坡约为3367万箱。全球超过1000万箱的港口有15个。
全球集装箱港口排名第3的深圳，2017年全年集装箱吞吐量为2520.86万标箱。2018年有上半年，深圳港累计完成货物吞吐量12081.88万吨，其中，外贸货物吞吐量为9080.90万吨，外贸和内贸集装箱吞吐量分别为1130.49万标箱和77.07万标箱，港口进口吞吐量为581.68万标箱，出口吞吐量为625.88万标箱。
釜山港集装箱吞吐量完成2140万万标箱，由于中转箱量的稳步提升，使得2017年釜山港集装箱吞吐量一举超过了香港港，成为全球第五大集装箱港口。相对而言，广州港增速最快，无异于一匹黑马，广州港近些年不断开辟集装箱外贸航线，成为广州集装箱吞吐量快速增长的主要原因。预计在2018年广州港极可能会一举超过釜山港和香港港，成为全球第五大集装箱港口。
2017年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量超10亿吨的大港，连续9年位居世界第一。完成集装箱吞吐量2460.7万标准箱，稳居全球第四。香港港口集装箱吞吐量在2017年中重返2000万标箱大关，报2075.5万箱，同比增长4.8%，为2011年以後首次录得年度升幅。香港货柜码头商会主席钟惠贤表示，期望今年继续有好表现。
青岛港港口吞吐量在2017年达到1831万标准箱。比2016年增加了29万标准箱，保持世界第8名，全国排名第5席位。2017年，青岛港物流的效益节节攀升，创出了历史新高。青岛的海运成绩有目共睹，城市枢纽地位如日中天。青岛港货物总量和集装箱双线乏力，尤其是集装箱业务几乎没有增长。唯一值得欣慰的是，还是北方第一。
厦门港集装箱吞吐量年集装箱吞吐量破1000万标准箱，排名超过高雄。宁波舟山港成为集装箱生产黑马，完成集装箱吞吐量2461万标准箱，同比增长14.1%，领跑全球前20大集装箱港口增长。
全球海运行业因整合速度加快、货船日益大型化等，竞争更趋激烈，港口或许也将被迫采取对策。2017年的日本港口未能跻身前20名，东京港吞吐量约为505万个标准箱，横滨约为293万箱，神户约为292万箱。